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2015商用车发展绕不开的关键点



  国IV
  不管你有没有处理完国III库存,不管市场有没有反应过来,国IV时代就这样全面袭来。
  
  按照工信部2014年第27号公告要求,2015年1月1日起国III柴油车不得销售。2015年的商用车市场,国IV排放标准的升级必然成为关注热点,贯穿商用车发展。
  
  从2014年底各大商用车企业的商务年会上可以看得出,相比2014年紧箍咒刚刚发布后的混乱状态,各车企正逐步进入有序布局国IV市场的状态。特别是东风,将商务年会办成了国IV车型展览会。
  
  2015年,凡是在2014年就在国IV市场布局较早的企业应该会进入收获期。
  
  例如,日前江淮汽车(600418)今日发布国内第一份自主品牌车企年度产销数据显示,江淮汽车去年在优势卡车板块则因排放升级承压,全年销售18万台,同比下滑10.9%。但是江淮汽车相关负责人表示,从去年9月末起,公司轻卡销量逐月回升,四季度公司业绩出现恢复性增长。
  
  由此可见,伴随国IV标准的真正实施,已经做好产品布局的企业在2015年扭转颓势或许不是难事。与之相反,在产品技术及新排放标准下未能进行有效升级的企业,被淘汰也不是不可能。一场排放标准的升级,将在今年对重卡等商用车市场格局产生强烈冲击,适者生存。
  
  不过,国IV并非排放标准升级的终点,伴随各地区环境治理力度的加大,已有城市开始酝酿进一步的升级,这就需要企业具备前瞻性眼光,在2015年就要将进一步的技术升级纳入规划,面对新的市场境况,各企业还需科学做好产销配比,合理安排产能,避免此次排放升级闹出的尴尬再次上演。
  
  
  新能源
  
  2014年12月31日,吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约仪式在成都举行。此次签约的吉利南充新能源商用车研发生产项目,总投资70亿元,包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。
  
  2015年1月5日,“福田汽车集团&福田戴姆勒汽车2015中国山东汽车展览会”开幕式暨福田汽车集团山东新能源基地揭牌仪式在济南举行。
  
  据悉,此次揭牌的福田汽车山东新能源基地,项目投资15亿元,运营后预计年产能达一万辆,主要生产新能源公交、新能源团体车和校车等。
  
  从各个企业对新能源细分市场的布局可以看出,在2014新能源汽车发展基础上,2015年,或是商用车企业大举进军新能源的开始。
  
  中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示“在2014年推广1.5万辆新能源商用车的基础上,2015年新能源商用车的推广总量有望达到5万辆左右,同比增长233.33%,约占新能源汽车推广总量的1/4。”
  
  2014,新能源商用车所有细分领域里,新能源客车发展最为迅速,以比亚迪、宇通等为代表的客车生产企业均在2014年凭借新能源客车挽救着整体业绩。而中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示,“2015年,新能源客车市场将会有大幅度的增长,预计销量为3万辆,包括公交车和公路客车。其中新能源公交客车的增幅将超过100%,预计达2.5万辆。”
  
  但是,王秉刚认为,货车、专用车等产品的准备及推广并未跟上新能源发展总体速度。
  
  所以,2015年,新能源商用车除了在客车领域会继续向好,各企业也需要在专用车、货车领域有所为。
  
  
  客户
  
  客户,被现下商用车企业放在了越来越重要的位置,这并非老生常谈,而是企业开始真正重视客户价值,并因此衍生出互联网思维、解决方案等时髦词汇,其归根到底,还是在强调客户价值。
  
  1月5日,“福田汽车互联网营销转型主题论坛暨战略签约仪式”在山东济南隆重举行,这是商用车企首次以互联网为主题召开的大型对话论坛。
  
  福田认为,在产品和服务供过于求,买方市场逐渐形成的今天,企业间的竞争已经从产品或服务的竞争转向对有限客户资源的争夺,尽管当前企业间的竞争更多地表现为品牌竞争、价格竞争、广告竞争等方面,但实质上都是在争夺客户。因此,可以说企业经营的关键是客户的经营。
  
  福田未来将转变以往经营模式,从阶段性经营转向客户全生命周期经营;产品经营转向客户的全面经营;客户的被动经营转向主动经营;客户的浅度经营转向深度经营。
  
  笔者以为,简单来理解,福田的诉求其实就是满足客户的全方位需求,将产品线无限延伸,打造一个更长更广的行业价值链条,当然,这里的产品不再单单指车。
  
  为此,福田还与易车公司展开合作,建立大数据平台,通过易车公司的大数据平台资源,挖掘客户的行为习惯与喜好,找到更符合客户兴趣与习惯的产品与服务,并对产品与服务进行针对性地调整和优化,真正以客户为中心。
  
  不仅福田,陕汽等企业都已经迈出了这样的步子。
  
  未来,陕汽的商业模式将紧紧围绕“以客户为中心”,以“产品与后市场服务融合”,为客户提供整体解决方案。实现从单纯的整车研发到整车和后市场服务相结合。
  
  2015,一汽解放提出了“聚力突破深耕终端领创服务勇争第一”的营销工作方针,将终端市场与服务列入重要议程,继续贯彻中国一汽TQC服务品牌战略,通过深化预防维护服务内涵、推进快速保养项目等工作,使解放服务保障能力进一步提升。
  
  客户是根本,正如福田观点,商用车已经进入了客户资源争夺时代,2015可能是一个重要开端。
  
  
  高端化
  
  有消息称,大众正在计划将第三家合资企业锁定在重卡市场。
  
  德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示:“目前我们正在研究在重卡方面建立一个合资企业进行国产,不过还处于初期的预研究阶段。”汇聚了斯堪尼亚和曼这样的实力派选手的大众,进军国内重卡市场,目标十分明确,正是高端重卡市场。海兹曼表示,“在性价比上,买一辆斯堪尼亚重卡虽然比国产商用车要贵,但我们正在尝试用一个实验性的项目证明,如果运营得当,买斯堪尼亚的经济回报还是不错的。”
  
  就目前国内物流市场来说,越来越多的物流企业特别是一流物流企业,的确更倾向高端重卡,这也是中国物流业转型高端的例证。
  
  京东配送部运输管理部总监原巍最近接受采访时表示,在京东的配送车辆体系中,重卡中进口品牌占主导,主要为斯堪尼亚和奔驰,干线全用进口品牌,支线主要采用东风和解放等国产品牌。
  
  “从使用体会来说,还是进口车型表现好。与国产车相比,目前,进口车型比较适合我们京东这样的电商业务类型。”原巍表示。
  
  不是因为大众等外来和尚的到来,而是国内市场对于商用车的需求正在向高端化转变,商用车低价走市场的时代正在进入尾声,2015年,商用车企业的高端化转型或成为一大看点。
  
  “2015年,中国重汽营销工作的中心是将产品线调整至采用曼技术发动机的卡车上,实现2015年曼技术产品销售占比超过1/3,真正形成中国重汽产品的新优势。”中国重汽将曼技术发动机看作未来市场竞争中的“利器”与中国重汽的产品优势。
  
  东风全新凯普特N系高端轻卡,源自NISSAN、传承东风,定位于城市高端物流,以高端物流企业、高端轻卡自用单位及个体为目标用户。
  
  上依红在产品建设方面,其外方副总经理毛利兹在大会上介绍了源于意大利的卡车拥有世界一流技术水平,比如获得2013年度卡车大奖的STRALIS重卡和2014年度轻型厢式货车奖的新一代DAILY,依维柯方面将会把先进技术应用于上依红产品。
  

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